Во все времена тормоза являлись одним из самых важных элементов автомобиля или повозки, в первую очередь влияющим на безопасность движения. О какой бы технической особенности ни спорили инженеры, все всегда сходятся в одном: нужны эффективные тормоза.
Барабанные тормоза, принцип их работы таков: пустотелый барабан, который вращается вместе с колесом, при торможении изнутри распирают тормозные колодки. Недостаток барабанных тормозов заключается в том, что помещены они в закрытую полость, что затрудняет их охлаждение, а как только они нагреваются, эффективность тормозов значительно падает. Кроме того, внутрь может попасть вода, что также ухудшает работу тормозов.
Наибольшее распространение получили дисковые тормоза. Принцип их работы заключается в следующем: на оси с колесом вращается диск, который при торможении с обеих сторон сжимают тормозные колодки, тем самым эффективно гася скорость. Тормозные диски могут быть как цельными, так и пустотелыми (вентилируемыми). Последние делаются для улучшения охлаждения, а соответственно, и повышения эффективности тормозов. Для этого же применяют поперечную перфорацию вентиляционных канавок или тормозные диски с канавками на тормозной плоскости. В гоночных машинах (а в последнее время и на серийных) стали применять керамические дисковые тормоза, которые значительно больше сопротивляются износу и перегреву.
Большинство современных автомобилей оснащены дисковыми тормозами на передней оси и барабанными на задней или дисковыми на всех колесах. Механизм дисковых тормозов хорошо уравновешен. Кроме того, он имеет ряд других преимуществ. Он работает с минимальными зазорами, что сокращает время срабатывания тормозной системы и позволяет увеличить передаточное число привода. Кроме этого, можно увеличить поверхность трения фрикционных накладок, а следовательно, уменьшить давление на них. В дисковых тормозных механизмах происходит равномерное распределение давления по поверхности трения, за счет чего идет равномерный износ колодок. Кроме того, дисковые тормоза хороши большой поверхностью охлаждения и лучшим теплоотводом от трущихся поверхностей, что обеспечивает меньший нагрев и большую стабильность тормозного момента, а также независимостью эффективности торможения от степени износа накладок, меньшей массой конструкции по сравнению с барабанными тормозами при равном тормозном моменте. Большинство современных тормозных колодок оснащены специальным сигнальным устройством в виде поперечной металлической пластины, выступающей на глубину минимальной толщины колодки, либо специальным датчиком встроенным в колодку. Как только колодка сносится настолько, что дальнейшая ее эксплуатация небезопасна, пластина начинает задевать за тормозной диск и издавать пронзительный скрежет. Диску это не наносит никакого вреда, а задуматься о смене колодок заставляет. Если колодка с датчиком, то водитель увидит на приборной панели соотвествующий сигнал системы о необходимости смены колодок, используется в основном на европейских дорогих моделях. Тормозные диски и барабаны тоже изнашиваются, но в течение более длительного срока. При этом на рабочей поверхности образуются глубокие продольные борозды-рифления, к тому же на периферийной части диски теряют прямолинейность из-за более сильного износа. На периферийной и на центральной части диска образуются буртики. При продолжительных термических нагрузках тормозной диск может коробить, в таком случае он приобретает осевое биение. Искривление тормозного диска приводит к появлению вибраций при торможении и неравномерному его износу. Переменная толщина диска, которая становится результатом неравномерного износа, приводит к вибрации, а множественные кольцевые неровности, которые, как правило, возникают из-за колодок низкого качества и несвоевременной их замены, вызывают повышенный шум при торможении.
Исправить многие неприятности может проточка тормозного диска. Но стоит помнить, что некоторые диски можно протачивать только один раз.
Большинство людей, увлекающихся автомобилями, замечают в технических данных только цифру разгона от 0 до 100 км/ч. У некоторых современных автомобилей эта цифра достигает невообразимых 4-4,5 секунды. Эти цифры в основном зависят от мощности двигателя и сцепных свойств покрышек. Но есть и другая сторона медали, это — процесс торможения. Расстояние, которое автомобиль проезжает после нажатия на педаль тормоза, зависит от совокупности всех элементов тормозной системы. При этом, повышая мощность двигателя, автолюбитель забывает о тормозной системе, которая может уже не справиться с увеличившимися нагрузками. Недаром автоспортсмены рекомендуют начинать тюнинг автомобиля с тормозов.
Повысить эффективность тормозов можно несколькими способами. Помимо того что тормозная система должна быть в идеальном состоянии, стоит, например, применить тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения.
Многие, наверное, замечали, что при торможении на большой скорости (150-200 км/ч) с обычными колодками тормоза как бы «пропадают» и только спустя какое-то время восстанавливают свою эффективность. Это результат перегревания тормозных колодок, точнее, неспособность колодок эффективно тормозить на таких скоростях. С этой задачей отлично справляются спортивные колодки с качественной фрикционной смесью, которая позволяет «осаживать» автомобиль на высокой скорости (170-250 км/ч) без потери эффективности. Но стоит помнить, что у каждой фрикционной смеси есть своя оптимальная температура работы. Это означает, что спортивные колодки с качественной фрикционной смесью могут незначительно проигрывать при торможении на малых скоростях обычным колодкам, т.е. для эффективной работы спортивные тормозные колодки надо прогреть до определенной температуры.
Если это не помогает, стоит увеличить тормозной момент, развиваемый колесными тормозными механизмами. Увеличение давления жидкости в тормозной системе достигается более мощным вакуумным усилителем тормозов или главным тормозным цилиндром меньшего диаметра. Можно также увеличить плечо, на котором действует сила трения при взаимодействии тормозных дисков и колодок. Для этого применяют диски и барабаны увеличенного диаметра.
Сопутствующие системы
ABS. Система ABS (Anti-lock Braking System — антиблокировочная система) не дает блокироваться колесам, т.е. исключает скольжение колес, при котором управление автомобилем становится невозможным. Благодаря ей автомобиль повинуется рулю даже при утопленной педали тормоза на льду или укатанном снегу. Для эффективной работы ABS надо как бы «пинать» педаль тормоза, только в этом случае она срабатывает, что можно определить по дрожащей педали. Бояться этого подрагивания не стоит, это нормальная работа ABS, однако на некоторых дорогих машинах этого подрагивания почти не заметно.
EBD. Система EBD (электронного распределения тормозных усилий) является замечательным дополнением к ABS и позволяет эффективно распределить тормозное усилие между передними и задними тормозами. Так как нагрузка на переднюю и заднюю ось автомобиля разная, а при торможении она еще в большей степени изменяется, без EBD при экстренном торможении может происходить ранняя блокировка передних или задних тормозов, что не очень хорошо сказывается на курсовой устойчивости автомобиля. Система EBD предотвращает это, распределяя тормозное усилие в каждый момент времени в определенном процентном соотношении между передними и задними тормозами.
Brake Assist — помощник при экстренном торможении, так его можно назвать. Для того чтобы эффективно затормозить в аварийной ситуации, требуется быстро и сильно нажать на педаль тормоза (чтобы активировать ABS и EBD), но некоторые люди не могут или просто не успевают это сделать. Система Brake Assist оценивает, как быстро человек переносит ногу с педали газа на тормоз и как быстро нажимает на тормоз. Если это происходит быстро, значит, есть аварийная ситуация и система сама задействует тормоза на всю мощь.
SBC. Система SBC (Sensotronic Brake Control), примененная на модели Mercedes-Benz SL-класса, представляет собой систему совершенно нового уровня. Система позволяет резко тормозить на скоростных поворотах без внезапного заноса, как было бы без нее. Дело в том, что электроника сама решает, какое тормозное усилие нужно каждому колесу в отдельности для эффективного торможения, при этом система динамически определяет условия движения. Система срабатывает молниеносно, так как она при отпускании педали газа заранее поджимает колодки к дискам и ждет команды к торможению. Помимо этого система подсушивает тормоза на мокрой дороге, незаметно притормаживая колодками. Интенсивность дождя система определяет по количеству взмахов «дворников».
Мы предлагаем только качественые тормозные колодки ,проверенные временем и на собственных автомобилях.
Вернуться на главную